Vorbereitung auf den Erörterungstermin | Let’s talk DHKB

In Vorbereitung auf den Erörterungstermin nehmen wir uns die Zeit, und veranstalten ein paar Informationsveranstaltungen. Um uns auf den Termin bestmöglich vorzubereiten, kommt hier ein weiterer Beitrag.

Im Video gehen wir auf ein paar Dokumente ein, die wir weiter unten im Beitrag verlinkt haben und euch online bereitstellen.

Herzlich willkommen bei Let’s talk | DHKB

Dokumente zum Video

Zusammenfassung

Wesentlicher Mangel der schalltechnischen Untersuchung sind die fehlerhaften
Datengrundlagen für den Ohne-Fall und den Mit-Fall.

Folgende Änderungen wären für den Ohne-Fall erforderlich gewesen:

1. Im Ohne-Fall hätte eine Geschwindigkeit von 30km/h anstatt von 60 km/h
   zugrunde gelegt werden müssen. Die Berechnung der Emissionswerte (Lw´)
   ergibt, dass die Differenz zwischen 30 km/h und 80 km/h dB(A) 2,5 dB(A)
   beträgt, während der Unterschied der Emissionen zwischen 60 km/h und
   80km/h lediglich 1,2 dB(A) beträgt. Es kommt also zu einer Pegelerhöhung
   von 3 dB(A), was einer wesentlichen Änderung entspricht. Diese
   Emissionspegelerhöhung kann zwar nicht eins zu eins auf die Immissionsorte
   übertragen werden. Es ist jedoch davon auszugehen, dass bei einer deutlich
   höheren Anzahl an Gebäuden Schutzfälle auftreten. Dies muss durch eine
   Punktberechnung bestätigt werden.
2. Die Zugzahlen sind für den Ohne-Fall deutlich zu hoch und eine fiktive Größe,
   denn aktuell können diese Fahrten dort so nicht durchgeführt werden.

Für die Berechnungen des Mit-Falls sind folgende Änderungen notwendig:

1. Die Niederbarnimer Eisenbahnen (zukünftig der Betreiber der Strecke) setzen
   Züge von bis zu 49,37m Länge ein. Diese Zuglänge hätte im Mit-Fall zugrunde
   gelegt werden müssen und nicht die Länge von 35 m, da von zunehmender
   Nachfrage auszugehen ist.
2. Stadler hat sein Werk in Wilhelmsruh (Gewerbegebiet Pankow Park) bis 2021
   massiv ausgebaut, u.a. um einen Großauftrag der BVG für S- und U-Bahnen
   in den nächsten Jahren bewältigen zu können. Bis 2024 soll dort ein neues
   Logistikzentrum für Stadler entstehen. Die Berechnungen zum Betriebslärm
   müssen auf der Grundlage, der tatsächlich zu erwartenden Belastung durch
   Güterzüge in der Nacht neu ermittelt werden.
3. Für die Güterzüge wurden 2 Fahrten für den Tagzeitraum angesetzt. Nach
   den Angaben im EBWU-Ergebnisbericht der DB Netz AG (von 2020, vgl. S.
   25) ist jedoch davon auszugehen, dass diese Fahrten nachts stattfinden. Die
   Berechnung der Emissionspegel durch RegioConsult hat ergeben, dass diese
   Stellungnahme anlagebedingte Schallimmissionen, Heidekrautbahn, 4.10.2022
   RegioConsult. Verkehrs- und Umweltmanagement. Wulf Hahn & Dr. Ralf Hoppe GbR. 27
   im Nachtzeitraum um 1,46 bis 2,55 dB(A) zunehmen würden. Auch dies führt
   dazu, dass sich neue Schutzfälle ergeben können, was in einer
   Punktberechnung nachgewiesen werden muss.
4. Die Überprüfung durch RegioConsult hat ergeben, dass sich die Anzahl der
   Schutzfälle aufgrund der zu hoch angesetzten Geschwindigkeit im „Ohne-Fall“
   erhöht, da es an wesentlich mehr Immissionsorten zu einer wesentlichen
   Änderung kommt.

Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Untersuchung zum Betriebslärm neu erstellt werden muss.